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Test • Fractal Design Celsius 240

Un hybride, mais pas trop.

 

Fractal Design renouvelle sa gamme de watercoolings tout-en-un en invitant cette fois-ci un savant Suédois. On quitte l'irlandais Kelvin, pour revenir au pays, du côté d'Uppsala et donner le nom de Celsius à la nouvelle gamme qui voit le jour. La marque change de partenaire et se tourne vers Asetek pour concevoir cette série qui sera proposée en deux formats; les Celsius sont en effet équipés de radiateurs de 240 ou 360mm. Au Comptoir, nous avons reçu le Celsius S24, que nous nous empressons de déballer pour votre plus grand plaisir. Quoi de neuf au pays des glaces ? On vous dit tout, tout de suite.

 

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Un poil avant ?

RAM : le prix des puces continue de baisser, mais très subtilement !

Un peu plus tard ...

Toujours beaucoup d'argent chez NVIDIA

Les 17 ragots
Les ragots sont actuellement
ouverts à tous, c'est open bar !
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h55  
par Un ragoteur qui draille d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h48
NOPE
L'Hélice émpeche tout ravitaillement en vol...a force de vouloir re-inventer l'eau chaude on fint par se bruler
http://www.defens-aero.com/2016/07/airbus-retravaille-dispositif-ravitaillement-vol-a400m-atlas-helicopteres.html
C'est quoi cette intox à deux balles ? Tu as lu l'article ?
Ce n'est pas l'hélice qui empêche le ravitaillement des hélicos, ce sont les turbulences liées à la sortie des volets qui gênent le tuyau de ravitaillement.
par Un ragoteur qui draille d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h48  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
NOPE
L'Hélice émpeche tout ravitaillement en vol...a force de vouloir re-inventer l'eau chaude on fint par se bruler
http://www.defens-aero.com/2016/07/airbus-retravaille-dispositif-ravitaillement-vol-a400m-atlas-helicopteres.html
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h45  
par Dark le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h35
Certes, mais les contraintes et les possibilités de variation de formes et d'inclinaison sont plus limitées pour un ventilo qui officie dans un cadre destiné à canaliser le flux d'air. On est loin de la complexité d'une hélice.
Quand je vois un ventilo avec des pales en cimeterre, je peux pas m'empêcher de penser à une hélice d'avion. Déformation professionnelle.
par Dark, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h35  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
Certes, mais les contraintes et les possibilités de variation de formes et d'inclinaison sont plus limitées pour un ventilo qui officie dans un cadre destiné à canaliser le flux d'air. On est loin de la complexité d'une hélice.
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26  
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h08
Le A400M est une "Catastrophe Industrielle" si typique de ce que sait faire la France de nos jours, avec Areva & Co aussi
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/airbus-n-en-finit-plus-de-patir-des-problemes-de-l-a400m-970439.html
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h08  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h58
En simplifiant, dans l'aéronautique. Je pense aux héliciers par exemple (A400M), parce qu'une hélice c'est un gros ventilo. Ça ne l'était pas forcément avant, mais les nuisances sonores (ou plutôt leur baisse) sont devenues un gros argument de vente, et pareil pour les turbines chez les collègues à réacteurs.
Le A400M est une "Catastrophe Industrielle" si typique de ce que sait faire la France de nos jours, avec Areva & Co aussi
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/airbus-n-en-finit-plus-de-patir-des-problemes-de-l-a400m-970439.html
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h58  
par Un neurde d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
En simplifiant, dans l'aéronautique. Je pense aux héliciers par exemple (A400M), parce qu'une hélice c'est un gros ventilo. Ça ne l'était pas forcément avant, mais les nuisances sonores (ou plutôt leur baisse) sont devenues un gros argument de vente, et pareil pour les turbines chez les collègues à réacteurs.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h52  
par Un neurde d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
Oui bien sur, des ventilateus il y en as partout, dans la voiture, sur les appareils médicaux etc.. et la il faut du performant et silencieux !
Sans parler de plus généralement ailleurs, aeronotique, militaire, domotique, studios TV/Radio, Industrie etc...
par Un neurde d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30  
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h14
Non mais la Kiko lolerie des Ailettes ça fait juste 30ans que c'est FINI, il n'y a pas d'ailettes miracles ou qui restent a inventer STOP le délire...
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h14  
Non mais la Kiko lolerie des Ailettes ça fait juste 30ans que c'est FINI, il n'y a pas d'ailettes miracles ou qui restent a inventer STOP le délire...
Le Monde Pro l'aurait déjà utilise puis on l'aurait eut sur nos ventilos, ce n'est QUE du baratin commercial, les mobreux tests de ventilos "Révolutionaires" l'ont prouves a chaque fois par des Echecs... la seule solution c'est augmanter l'eppaiseur ou les RPM
par Un ragoteur qui draille embusqué, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h08  
par Biloute du Nord-Pas-de-Calais le Mercredi 10 Mai 2017 à 17h53
On peut faire mieux en augmentant l'inclinaison des pales et donc la hauteur des ventilo pour plus de débit d'air et donc plus de refroidissement. On a encore des progrès à faire ...
Je croyais que c'était la pression statique et non pas le débit qui importait pour des ventilos disposés sur des rads à ailettes serrées.
Vous pouvez envisager d'augmenter l'épaisseur de tous les éléments, il faudra ensuite inventer un boitier qui accepte cela sans être gigantesque ni sacrifier les racks pour DD ou les 1/2 baies 5.25" qui intéressent encore quelques irréductibles des rhéobus et autres réservoirs de baies.
Un AIO EK fait déjà quasiment 7cm d'épaisseur. Ça ne passe pas partout
par Biloute du Nord-Pas-de-Calais, le Mercredi 10 Mai 2017 à 17h53  
On peut faire mieux en augmentant l'inclinaison des pales et donc la hauteur des ventilo pour plus de débit d'air et donc plus de refroidissement. On a encore des progrès à faire ...