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Plateforme X99 [cliquer pour agrandir]

Test • Fractal Design Celsius 240
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Antec HCP 750w [cliquer pour agrandir]
bequiet! Pure Wings 2 120
Sondes de température - DocMicro
watercooling powered by docmicro

• Plateformes de test

Nouvelle plateforme, nouveau protocole pour nos amis les kits de watercooling. Nous nous appuyons dorénavant sur la plateforme X99 pour nos tests.

 

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Voici les éléments qui composent notre nouvelle configuration de test sur Socket LGA-2011-3 :

 

prot x99 strixAntec HCP 750w [cliquer pour agrandir] [cliquer pour agrandir] prot corsair vengeance led

Matériel Intel :

Intel Core i7 6800K @ Stock (140W) et modulable

Asus ROG Strix X99 Gaming

4x8Go DDR4 3200Mhz Corsair Vengeance LED

HD5770 + Arctic Accelero S1 Plus

SSD Intel 730 240Go

Antec High Current Pro HCP-750

Configuration logicielle

Windows 10 Pro 64bits

OCCT 4.4.2

Intel Extreme Tuning Utility (XTU, 6.2.0.19)

SpeedFan 4.52

 

• Le protocole

Le protocole change quelque peu puisque nous allons vous présenter des mesures réalisées exclusivement en boîtier. Nous vous proposerons une première série de mesures avec un processeur Hexa-core de 140W, puis le même engin overclocké pour atteindre les 220W de TDP.

 

Conditions générales des tests

Les tests sont réalisés dans une pièce avec un niveau sonore ambiant de 30dBA. La température ambiante, pouvant varier selon la saison en cours, est systématiquement relevée avant chaque passe et les résultats obtenus seront exprimés en Delta T. Le pad thermique généralement appliqué sur les kits est remplacé par de la pâte thermique Noctua NT-H1.

 

Mesure des performances

Comme pour le refroidissement à air, nous vous proposons dans un premier temps de tester chaque kit sur un processeur de 140W. Nous relèverons les températures en charge à 100% de la vitesse de rotation des ventilateurs, puis 75%, 50% et enfin 25%. Dans un second temps, nous réaliserons les mêmes mesures après overclocking afin de vérifier l'endurance des kits testés.

 

La charge est confiée au logiciel OCCT dans sa version 4.4.2; nous solliciterons nos processeurs durant 30 minutes pour chacune des mesures. Le relevé des températures se fait avec le logiciel Intel XTU, tandis que la régulation est réalisée avec Speed Fan.

bequiet! Pure Wings 2 120 [cliquer pour agrandir]

 

Mesure des performances & ventilation modifiée

Nous conservons cette partie du protocole en vous proposant deux nouvelles références. Le premier relevé est réalisé avec un Pure Wings 2 2000tpm de chez bequiet! et la seconde avec un ML120 Pro 2500tpm de chez Corsair. Nous vous proposons de comparer les performances à 100% de leurs vitesses respectives, puis 75%, puis 50% et enfin 25%. Ce test sera réalisé sur la plateforme overclockée, c'est-à-dire à 220W de TDP.

 

Systèmes hybrides

Asus gtx 780 poseidon

 

Lors du test d'un système hybride, l'idée sera de proposer une mesure effectuée avec le circuit modifié, en y ajoutant bien entendu une carte graphique. Par souci de simplicité et de rapidité de mise en oeuvre, nous avons opté pour une carte graphique possédant un système de refroidissement mixte. C'est vers l'Asus GTX 780 Poseïdon que nous nous sommes tournés. Pour l'upgrade du circuit, notre partenaire docmicro.com nous fournit raccords, tuyaux, liquides, sondes de températures et débitmètre.

 

Sondes de température - DocMicro [cliquer pour agrandir]Sondes de température, écrans et débitmètre en place

 

Pour ce test qui ne concerne qu'une poignée de modèles sur le marché, nous lancerons une charge de 45min avec OCCT en mode "alimentation" afin de solliciter CPU et GPU. Un relevé des températures sera effectué toutes les 5 min sur les sondes de températures placées à la sortie du radiateur et des waterblocks. Les résultats obtenus vous seront présentés sous forme d'un graphique mettant en évidence l'évolution de la température durant la charge. Nous vous proposerons également une moyenne, ainsi qu'un graphique de comparaison des températures du circuit avec le CPU seul, puis CPU + GPU.

 

watercooling powered by docmicro [cliquer pour agrandir]



Un poil avant ?

RAM : le prix des puces continue de baisser, mais très subtilement !

Un peu plus tard ...

Toujours beaucoup d'argent chez NVIDIA

Les 17 ragots
Les ragots sont actuellement
ouverts à tous, c'est open bar !
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h55  
par Un ragoteur qui draille d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h48
NOPE
L'Hélice émpeche tout ravitaillement en vol...a force de vouloir re-inventer l'eau chaude on fint par se bruler
http://www.defens-aero.com/2016/07/airbus-retravaille-dispositif-ravitaillement-vol-a400m-atlas-helicopteres.html
C'est quoi cette intox à deux balles ? Tu as lu l'article ?
Ce n'est pas l'hélice qui empêche le ravitaillement des hélicos, ce sont les turbulences liées à la sortie des volets qui gênent le tuyau de ravitaillement.
par Un ragoteur qui draille d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h48  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
NOPE
L'Hélice émpeche tout ravitaillement en vol...a force de vouloir re-inventer l'eau chaude on fint par se bruler
http://www.defens-aero.com/2016/07/airbus-retravaille-dispositif-ravitaillement-vol-a400m-atlas-helicopteres.html
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h45  
par Dark le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h35
Certes, mais les contraintes et les possibilités de variation de formes et d'inclinaison sont plus limitées pour un ventilo qui officie dans un cadre destiné à canaliser le flux d'air. On est loin de la complexité d'une hélice.
Quand je vois un ventilo avec des pales en cimeterre, je peux pas m'empêcher de penser à une hélice d'avion. Déformation professionnelle.
par Dark, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h35  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
Certes, mais les contraintes et les possibilités de variation de formes et d'inclinaison sont plus limitées pour un ventilo qui officie dans un cadre destiné à canaliser le flux d'air. On est loin de la complexité d'une hélice.
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26  
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h08
Le A400M est une "Catastrophe Industrielle" si typique de ce que sait faire la France de nos jours, avec Areva & Co aussi
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/airbus-n-en-finit-plus-de-patir-des-problemes-de-l-a400m-970439.html
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h08  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h58
En simplifiant, dans l'aéronautique. Je pense aux héliciers par exemple (A400M), parce qu'une hélice c'est un gros ventilo. Ça ne l'était pas forcément avant, mais les nuisances sonores (ou plutôt leur baisse) sont devenues un gros argument de vente, et pareil pour les turbines chez les collègues à réacteurs.
Le A400M est une "Catastrophe Industrielle" si typique de ce que sait faire la France de nos jours, avec Areva & Co aussi
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/airbus-n-en-finit-plus-de-patir-des-problemes-de-l-a400m-970439.html
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h58  
par Un neurde d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
En simplifiant, dans l'aéronautique. Je pense aux héliciers par exemple (A400M), parce qu'une hélice c'est un gros ventilo. Ça ne l'était pas forcément avant, mais les nuisances sonores (ou plutôt leur baisse) sont devenues un gros argument de vente, et pareil pour les turbines chez les collègues à réacteurs.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h52  
par Un neurde d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
Oui bien sur, des ventilateus il y en as partout, dans la voiture, sur les appareils médicaux etc.. et la il faut du performant et silencieux !
Sans parler de plus généralement ailleurs, aeronotique, militaire, domotique, studios TV/Radio, Industrie etc...
par Un neurde d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30  
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h14
Non mais la Kiko lolerie des Ailettes ça fait juste 30ans que c'est FINI, il n'y a pas d'ailettes miracles ou qui restent a inventer STOP le délire...
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h14  
Non mais la Kiko lolerie des Ailettes ça fait juste 30ans que c'est FINI, il n'y a pas d'ailettes miracles ou qui restent a inventer STOP le délire...
Le Monde Pro l'aurait déjà utilise puis on l'aurait eut sur nos ventilos, ce n'est QUE du baratin commercial, les mobreux tests de ventilos "Révolutionaires" l'ont prouves a chaque fois par des Echecs... la seule solution c'est augmanter l'eppaiseur ou les RPM
par Un ragoteur qui draille embusqué, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h08  
par Biloute du Nord-Pas-de-Calais le Mercredi 10 Mai 2017 à 17h53
On peut faire mieux en augmentant l'inclinaison des pales et donc la hauteur des ventilo pour plus de débit d'air et donc plus de refroidissement. On a encore des progrès à faire ...
Je croyais que c'était la pression statique et non pas le débit qui importait pour des ventilos disposés sur des rads à ailettes serrées.
Vous pouvez envisager d'augmenter l'épaisseur de tous les éléments, il faudra ensuite inventer un boitier qui accepte cela sans être gigantesque ni sacrifier les racks pour DD ou les 1/2 baies 5.25" qui intéressent encore quelques irréductibles des rhéobus et autres réservoirs de baies.
Un AIO EK fait déjà quasiment 7cm d'épaisseur. Ça ne passe pas partout
par Biloute du Nord-Pas-de-Calais, le Mercredi 10 Mai 2017 à 17h53  
On peut faire mieux en augmentant l'inclinaison des pales et donc la hauteur des ventilo pour plus de débit d'air et donc plus de refroidissement. On a encore des progrès à faire ...