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Le Celsius S24 dans toute sa longueur

Test • Fractal Design Celsius 240
Le Celsius S24 dans toute sa longueur
Le dessus de la pompe
Le radiateur... en alu ici
Le bloc pompe et sa finition
La cold plate du Celsius
Les deux Dynamic X2 P12

• Présentation

Le Celsius S24 dans toute sa longueur [cliquer pour agrandir]

Le Celsius S24 tout chaud

 

Fractal Design Celsius
Dimensions du radiateur

S24 : 284 x 122 x 31mm

S36 : 403 x 123 x 31mm

Matériau Aluminium
Nombre de canaux

13

Epaisseur waterblock 32 mm
Tuyaux Ø 8mm interne / 400mm tressé
Nombre de ventilateur(s)

S24 : 2 X 120mm

S36 : 3 X 120mm

Vitesse du(dess) ventilateur(s)

Jusqu'à 2000tpm

Débits du (des) ventilateur(s)

148.7 m³/h

Prix public de la bestiole

S24 : 124.90€

S36 : 134.99€

Garantie 2 ans

Sorti de sa boîte le Celsius S24 nous en met plein la vue avec une finition excellente. Le radiateur qui équipe notre kit fait 284mm de longueur, 122mm de largeur et 31mm d'épaisseur. Entièrement en aluminium, il est composé de 13 canaux de circulation et une densité d'ailette importante (20fpi). Sur celui-ci enfin, nous découvrons un petit PCB équipé de connecteurs 4pins qui servent au branchement des ventilateurs comme nous le verrons plus loin..

 

Le dessus de la pompe [cliquer pour agrandir]

 

Partent ensuite du radiateur deux tuyaux gainés de 400mm (embouts compris). Ils mènent au bloc pompe compacte flanquée du logo de Fractal Design; un flocon pour ceux qui ne l'auront pas vu. Ce bloc est conçu par Asetek, qui le gave de sa dernière génération de pompe (Gen. 5). Autour du bloc, nous trouvons un anneau mobile en soft-touch qui permet de sélectionner le type de régulation de la pompe. Deux options sont disponibles : PWM ou automatique. En sélectionnant l'une ou l'autre, vos ventilateurs tourneront à fond ou seront gérés par votre carte mère.  Quelques chiffres  sur la pompe embarquée avant de continuer : vitesse de rotation entre 1950 et 3150 tpm, consommation de 1.8 W et débit max de 40 litres par heure.

 

Le radiateur... en alu ici [cliquer pour agrandir]

Le radiateur en aluminium

 

Deux ventilateurs équipent le Celsius S24. Il s'agit de deux modèles Fractal Design Dynamic X2 GP12 PWM de 120mm qui tourneront jusqu'à 2000 tpm pour brasser jusqu'à 148.7 m3 d'air à l'heure. Ils se connectent d'origine sur le PCB placé sur le radiateur. Le câblage est parfaitement intégré dans la gaine tressée du tuyau de sortie de pompe (à ne pas démonter donc).

 

Le bloc pompe et sa finition [cliquer pour agrandir]La cold plate du Celsius [cliquer pour agrandir]

Le bloc en détail

 

Comme son prédécesseur Irlandais, le Celsius permet d'étendre la boucle de watercooling afin d'ajouter une carte graphique au circuit. Cependant, nous constatons qu'aucun orifice de remplissage n'est prévu, ce qui nécessite donc l'ajout d'un réservoir supplémentaire pour mener à bien la manoeuvre.

 

Les deux Dynamic X2 P12 [cliquer pour agrandir]

La ventilation : deux sur le S24, trois sur le S36

 

Comme à l'accoutumée chez Fractal Design, le design est dépouillé, allant à l'essentiel. La finition est très soignée sur ce modèle est l'on n'en attendait pas moins de la marque Suédoise. Comme pour son prédécesseur, le Celsius en 240mm se place dans le haut de gamme et se voit tarifer bien au-dessus des 100€. Le prix annoncé est de 124.99€ pour le S24 et 134.99 pour le S36, ce qui nous fait 15€ de moins que leurs homologues Kelvin. Modèle hybride oblige, on lui trouve peu de concurrence dans ce domaine. Il sera par contre chahuté par les modèles dits classiques (non modifiables) si l'intérêt de l'ouverture de la boucle ne vous atteint pas.

 

Voyons maintenant comment se comporte le Celsius S24 pendant la cuisson.



Un poil avant ?

RAM : le prix des puces continue de baisser, mais très subtilement !

Un peu plus tard ...

Toujours beaucoup d'argent chez NVIDIA

Les 17 ragots
Les ragots sont actuellement
ouverts à tous, c'est open bar !
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h55  
par Un ragoteur qui draille d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h48
NOPE
L'Hélice émpeche tout ravitaillement en vol...a force de vouloir re-inventer l'eau chaude on fint par se bruler
http://www.defens-aero.com/2016/07/airbus-retravaille-dispositif-ravitaillement-vol-a400m-atlas-helicopteres.html
C'est quoi cette intox à deux balles ? Tu as lu l'article ?
Ce n'est pas l'hélice qui empêche le ravitaillement des hélicos, ce sont les turbulences liées à la sortie des volets qui gênent le tuyau de ravitaillement.
par Un ragoteur qui draille d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h48  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
NOPE
L'Hélice émpeche tout ravitaillement en vol...a force de vouloir re-inventer l'eau chaude on fint par se bruler
http://www.defens-aero.com/2016/07/airbus-retravaille-dispositif-ravitaillement-vol-a400m-atlas-helicopteres.html
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h45  
par Dark le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h35
Certes, mais les contraintes et les possibilités de variation de formes et d'inclinaison sont plus limitées pour un ventilo qui officie dans un cadre destiné à canaliser le flux d'air. On est loin de la complexité d'une hélice.
Quand je vois un ventilo avec des pales en cimeterre, je peux pas m'empêcher de penser à une hélice d'avion. Déformation professionnelle.
par Dark, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h35  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
Certes, mais les contraintes et les possibilités de variation de formes et d'inclinaison sont plus limitées pour un ventilo qui officie dans un cadre destiné à canaliser le flux d'air. On est loin de la complexité d'une hélice.
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h26  
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h08
Le A400M est une "Catastrophe Industrielle" si typique de ce que sait faire la France de nos jours, avec Areva & Co aussi
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/airbus-n-en-finit-plus-de-patir-des-problemes-de-l-a400m-970439.html
L'objectif était d'illustrer une hélice moderne et rentable, pas de parler de l'A400M dont la conception a mobilisé des dizaines de sous-traitants différents... L'hélice est faite par Ratier-Figeac et est une réussite.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 19h08  
par Thomas N. le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h58
En simplifiant, dans l'aéronautique. Je pense aux héliciers par exemple (A400M), parce qu'une hélice c'est un gros ventilo. Ça ne l'était pas forcément avant, mais les nuisances sonores (ou plutôt leur baisse) sont devenues un gros argument de vente, et pareil pour les turbines chez les collègues à réacteurs.
Le A400M est une "Catastrophe Industrielle" si typique de ce que sait faire la France de nos jours, avec Areva & Co aussi
http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/airbus-n-en-finit-plus-de-patir-des-problemes-de-l-a400m-970439.html
par Thomas N., le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h58  
par Un neurde d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
En simplifiant, dans l'aéronautique. Je pense aux héliciers par exemple (A400M), parce qu'une hélice c'est un gros ventilo. Ça ne l'était pas forcément avant, mais les nuisances sonores (ou plutôt leur baisse) sont devenues un gros argument de vente, et pareil pour les turbines chez les collègues à réacteurs.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h52  
par Un neurde d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
Oui bien sur, des ventilateus il y en as partout, dans la voiture, sur les appareils médicaux etc.. et la il faut du performant et silencieux !
Sans parler de plus généralement ailleurs, aeronotique, militaire, domotique, studios TV/Radio, Industrie etc...
par Un neurde d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h30  
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h14
Non mais la Kiko lolerie des Ailettes ça fait juste 30ans que c'est FINI, il n'y a pas d'ailettes miracles ou qui restent a inventer STOP le délire...
Il y a d'autre domaines où l'on cherche un compromis ventilation/nuisance sonore ?
Question ouverte.
par Un ragoteur blond d'Ile-de-France, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h14  
Non mais la Kiko lolerie des Ailettes ça fait juste 30ans que c'est FINI, il n'y a pas d'ailettes miracles ou qui restent a inventer STOP le délire...
Le Monde Pro l'aurait déjà utilise puis on l'aurait eut sur nos ventilos, ce n'est QUE du baratin commercial, les mobreux tests de ventilos "Révolutionaires" l'ont prouves a chaque fois par des Echecs... la seule solution c'est augmanter l'eppaiseur ou les RPM
par Un ragoteur qui draille embusqué, le Mercredi 10 Mai 2017 à 18h08  
par Biloute du Nord-Pas-de-Calais le Mercredi 10 Mai 2017 à 17h53
On peut faire mieux en augmentant l'inclinaison des pales et donc la hauteur des ventilo pour plus de débit d'air et donc plus de refroidissement. On a encore des progrès à faire ...
Je croyais que c'était la pression statique et non pas le débit qui importait pour des ventilos disposés sur des rads à ailettes serrées.
Vous pouvez envisager d'augmenter l'épaisseur de tous les éléments, il faudra ensuite inventer un boitier qui accepte cela sans être gigantesque ni sacrifier les racks pour DD ou les 1/2 baies 5.25" qui intéressent encore quelques irréductibles des rhéobus et autres réservoirs de baies.
Un AIO EK fait déjà quasiment 7cm d'épaisseur. Ça ne passe pas partout
par Biloute du Nord-Pas-de-Calais, le Mercredi 10 Mai 2017 à 17h53  
On peut faire mieux en augmentant l'inclinaison des pales et donc la hauteur des ventilo pour plus de débit d'air et donc plus de refroidissement. On a encore des progrès à faire ...