• Présentation

 

Carbide Air 740 de face [cliquer pour agrandir]Air 740 de derrière [cliquer pour agrandir]

Le tour de l'Air 740

 

Carsair Carbide Air 740
Couleur Noir mat
Famille

Moyen tour

Dimensions 510 x 340 x 426 (HxLxP en mm)
Poids 9 kg
Matériaux Acier plastique
Formats de carte E-ATX / ATX / Micro ATX / Mini ITX
Baies 5,25" 0
Baies 3,5" 3
Baies 2,5" 4
Restrictions

CPU : 170 mm

GPU : 370 mm

PSU : 225 mm

Connectique en façade 2xUSB 3.0 + HD Audio
Ventilation

2 x140 en façade, 1 x140 à l'arrière

Prix officiel

153.99€

C'est un presque cube de nouveau, cela ne vous aura pas échappé. Carbide Air oblige, le 740 reprend le format introduit par cette série. Les dimensions passent à 510mm pour la hauteur, 340mm pour la largeur et 426mm pour la profondeur. L'engin reste un poids plume malgré cela avec un poids inférieur à 9 kilos.

 

La porte vitrée du Air 740 [cliquer pour agrandir]

 


La connectique déportée du Air 740 [cliquer pour agrandir]La face avant retravaillée n'est pas trop mal réussie, mais visiblement elle ne plait pas à tout le monde (cf news). Elle laisse toujours deviner l'emplacement des deux compartiments malgré un design monobloc. On retrouve ici une large grille qui occupe toute la hauteur ou presque. Sur la moitié supérieure, nous retrouvons la connectique déportée qui se compose de deux ports USB 3.0, les I/O audio, les boutons de mise sous tension et un bouton-surprise qui n'a aucune utilité sur notre modèle, mais il n'est pas là pour rien. En effet Corsair anticipe le fait que vous vouliez installer des ventilateurs airgébés de la marque annoncés ce jour ou des modèles régulés que vous pourrez piloter via ce bouton à ampoule.

 

En dessous du front panel se trouve une trappe amovible qui libère l'accès à un emplacement optionnel (la marque parle du bracket HDMI déporté pour connecter un casque VR, vendu en option). Comme vous pouvez le voir, les baies 5.25" ont tout simplement disparu pour suivre la tendance du moment, chose que l'on déplore surtout sur ce type de boîtier. Le dessus et le fond du boîtier reprennent exactement le même design (sublime) que la façade. On voit clairement les deux ouvertures d'aération sur ces deux côtés.

 

Le dessus du boîtier [cliquer pour agrandir]Le dessous avec les pieds [cliquer pour agrandir]

Il est où le cucul, elle est où la têtête ?

 

Le Air 740 ouvert [cliquer pour agrandir]Sur les côtés, nous découvrons un panneau plein à droite. Une grille est découpée en bas de celle-ci pour laisser respirer l'alimentation. À gauche Corsair place une porte vitrée (en polymère) munie d'une poignée qui facilitera l'ouverture. Placée sur des gonds, elle sera aisément retirée si besoin.

 

L'arrière enfin nous laisse entrevoir l'agencement intérieur. Les deux tiers (droit) du châssis sont réservés aux slots d'extension (huit en tout) et au ventilateur d'extraction de 140mm (un AFD140L). L'I/O Shield est aussi présent, c'est mieux pour la carte mère. Le dernier tiers masque le compartiment arrière. Nous y trouvons un emplacement pour le bloc d'alimentation placé en bas et à la verticale, ainsi que des découpes qui permettent la mise en place de petits ventilateurs par exemple.

 

La carcasse s'enlève facilement. Elle est retenue par des picots en métal sur l'avant (il faudra l'enlever par l'intérieur), alors que ce sont des vis moletées qui maintiennent les autres parois (dessus, fond et panneau droit). Pourquoi vous parle-t-on de cela ? Eh bien, il sera nécessaire de retirer ces panneaux si vous voulez accéder aux filtres à poussière qui se cachent derrère la façade et le panneau droit. C'est mieux pour le nettoyage.

 

Nous n'avons rien d'autre à dire ici alors on vous laisse profiter du détail des mensurations de la bête avant de pratiquer sa dissection.

 

 

air 740 dimensions

 

Petit tour chez Alain

La bête côté carte mère [cliquer pour agrandir]Le compartiment d'alim [cliquer pour agrandir]

L'intérieur

 

Les ventilateurs [cliquer pour agrandir]On ouvre l'engin pour accéder côté coeur. Il suffit de tirer la poignée et d'ouvrir la portière; c'est aussi simple que ça. On peut voir de ce côté l'énorme plateau de carte mère qui pourra accueillir des modèles au format E-ATX si besoin. Ce côté est dépouillé. Pas de baie de stockage ou autre accessoire comme sur le A540, mis à part la ventilation. Elle se compose de deux AF140L en façade et un troisième à l'arrière. Tout le tour du plateau est rempli de passages de câbles protégés et bien finis. Le dessus peut accueillir du watercooling ou de la ventilation supplémentaire (jusqu'à un radiateur de 280 ou 2 ventilateurs donc). Sur le fond du boîtier, c'est la même chose, l'emplacement est compatible 2x140 ou radiateur 280. Toutes les ouvertures sont équipées de filtres à poussière magnétiques.

 

De l'autre côté, le panneau est maintenu par des vis à main. On remarque la présence d'un petit filtre magnétique sur la grillé découpée sur cet accès. À l'intérieur, nous trouvons sur la gauche une baie équipée de trois racks pour disques durs de 3.5" à la place des baies 5.25" sur son vieux frère.

 

L'alimentation est placée sur un socle réglable. Il peut accueillir des blocs de 150 à 225mm selon la position de la butée réglable. Au-dessus de l'alimentation, nous trouvons la cage de rétention amovible pour quatre SSD comme sur l’Air 540. C'est à peu près tout ce que nous avons à dire sur l’Air 740 qui malgré le relooking laisse une impression de déjà vu, la qualité améliorée en plus.

 

La baie 3.5 [cliquer pour agrandir]La partie alime sur le Air 740 [cliquer pour agrandir]

Détails intérieurs

 

Côté confort, rien de particulier. Il y a de la place, tout se monte très vite et le rangement se fait aisément puisque vous avez de l'espace dans le second compartiment. Les restrictions n'en sont pas vraiment puisque nous avons 225mm côté alimentation comme déjà évoqué, 170mm au niveau du ventirad et 370mm pour la ou les cartes graphiques.

 

Le fond du boîtier [cliquer pour agrandir]

Le fond du boîtier

 

Le prix de vente annoncé par Corsair est de 153.99€ pour l'Europe. Nous sommes assez proche du tarif révélé hier par Thibaut. Voyons maintenant si l’Air 740 fait mieux que son petit frère en pratique.




Sommaire

Page n°1 : Préambule
Page n°2 : Présentation
Page n°3 : Protocole et résultats en insonorisation
Page n°4 : Performances en refroidissement
Page n°5 : Verdict

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